過去 15 年間、航空機メーカーは靭性と耐久性を向上させるために熱可塑性複合材料を構造複合材料として使用してきました。 熱可塑性複合材料の構造用途は、エンジン吊り下げフレームのドアからフロントエッジ、ビームやブラケットに至るまで幅広く使用されています。
OEM メーカーは最近、熱可塑性プラスチックへの関心を高めています。 熱可塑性複合材料を選択する理由はたくさんありますが、いくつかの重要な要件がこの傾向を促進しています。 その理由をまとめると、主に以下の3つが挙げられます。
まず、自動化されたソリューションとギャップが極めて低い熱可塑性プラスチック装置の製造により、高圧ケトルを使用せずにギャップ含有量が極めて低い熱可塑性プラスチック構造を製造できます。
第二に、熱可塑性プラスチックは誘導溶接または抵抗溶接によって溶接できるため、留め具を省略して重量とコストを削減する効果的な方法となります。
第三に、複合材料の機体の変更により、金属構造ブラケットの破壊とそれに伴う電動人形の影響が生じました。 熱可塑性複合材料は、優れた難燃性と構造特性を備えています。 熱可塑性プラスチックは、さまざまな金属ブラケットを製造するためのコスト効率の高い技術 (熱成形または圧縮成形) も導入しています。
さらに、ほとんどの新しい自動化ソリューションでは、低ギャップ率の熱可塑性プラスチックの事前浸漬が必要ですが、低ギャップ含有量は効率的な製造自動化テープ ソリューションに役立ちます。 したがって、このプロセスでは、固有のギャップ率が低く、含浸の良好なシルクビームを備えたオリジナルの材料がより人気があります。
